Купить 1,5t узкоколейные вилочные погрузчики

Когда клиенты ищут 1,5t узкоколейные вилочные погрузчики, половина даже не представляет разницы между обычными и узкоколейными моделями. У нас на площадке в Цзяоси из-за этого была задержка поставок на три недели — взяли стандартный погрузчик, а он в проход между стеллажами не вписывался.

Почему узкая колея — не просто параметр

Ширина колеи в 550-680 мм против стандартных 800 — это не техническая прихоть. На производстве ООО Циндао Хэсинюань Металлические Изделия пришлось перестраивать логистику цеха после того, как для погрузки штампованных листов обычный погрузчик требовал расширения проездов на 40 см. Сейчас используем два китайских погрузчика с шириной колеи 590 мм — проходят в тесные зоны у лазерных станков.

Грузоподъемность 1,5 тонны часто кажется избыточной, пока не начнешь работать с паллетами стальных заготовок. Один поддон 2х1,2 метра весит под 1400 кг, плюс оснастка. Брать погрузчик с запасом по грузоподъемности — страховка против простоя. Хотя вижу, что некоторые коллеги до сих пор используют 1-тонные модели и мучаются с частичной разгрузкой.

Пробовали комбинировать технику: узкий погрузчик + ручные тележки. Но это увеличивало время обработки заказа на 15%. Сейчас на сайте https://www.hxymetalproducts.ru мы указываем технические требования к погрузчикам для каждого типа продукции — клиенты реже ошибаются с выбором.

Ошибки при работе с металлом

Вилочные погрузчики для металлообработки должны иметь усиленную раму — обычные быстро деформируются при постоянной работе с прокатом. У нас в 2019 году два погрузчика вышли из строя именно из-за этого. Пришлось досрочно менять весь парк.

Шины тоже важны. Полиуретан служит дольше, но на металлической стружке быстро истирается. Резиновые шины дешевле, но требуют ежесменной очистки. Для цехов, где режут нержавейку, это критично — мелкая стружка забивает все.

Высота подъема — отдельная история. Для штабелирования рулонов оцинковки достаточно 3 метров, но если работать с готовыми дорожными ограждениями, нужны модели с подъемом до 4,5 м. Мы в Хэсинюань сначала этого не учли, потом докупали стелы-удлинители.

Кейс с птицеводческим оборудованием

Когда начали делать комплектующие для птицеводческих компаний, оказалось, что их цеха еще уже наших. Пришлось искать погрузчики с шириной колеи 530 мм — такие есть только у нескольких китайских производителей. Даже 1,5t узкоколейные вилочные погрузчики с такими параметрами — редкость.

Плюс специфика — противокоррозионная обработка. В птичниках влажность до 70%, обычная сталь ржавеет за полгода. Теперь все погрузчики для таких заказов проходят дополнительную покраску по технологии катодного грунтования.

Интересно, что для Нью Хоуп Люхэ мы как-то адаптировали погрузчик под их конвейер — удлинили вилы на 30 см. Стандартные не подходили для их паллет-сеток. Это тот случай, когда техника должна подстраиваться под технологию, а не наоборот.

Экспортные нюансы

Для поставок в Германию и Канаду требуются погрузчики с сертификацией CE и UL соответственно. Это добавляет 20-25% к стоимости, но без этого даже с идеальными техническими характеристиками товар не пройдет таможню.

В Австралию, кстати, жесткие требования по шуму — не более 72 дБ. Пришлось переоборудовать три погрузчика: ставить глушители и виброизоляцию. Зато теперь этот опыт используем для всех заказов — клиенты ценят тихую технику.

В Штатах популярны дизельные модели, но для Европы берем только электрические. Хотя с электропогрузчиками своя головная боль — на морозе в доке аккумуляторы садятся вдвое быстрее. Для зимних поставок в Канаду ставим системы подогрева батарей.

Что вижу на рынке сейчас

Китайские производители наконец-то догнали корейцев по качеству сборки. Но с запчастями все еще проблемы — подшипники ступиц служат максимум 2000 моточасов, потом люфт. Приходится сразу менять на японские.

Цены на сталь растут, поэтому новые погрузчики дорожают на 7-10% в квартал. Многие клиенты переходят на б/у технику с заменой узлов. Мы в Хэсинюань сейчас как раз рассматриваем программу восстановления погрузчиков — экономия до 40% при том же функционале.

Тенденция к электрификации продолжается. Дизельные погрузчики еще держатся в портовых зонах, но для цеховых работ уже 80% заказов — на электромодели. Хотя для работы с металлоломом дизель все равно надежнее — момент на колесах выше.

Перспективы для металлообработки

Сейчас тестируем погрузчик с системой точного позиционирования — для укладки спецсталей с допуском ±2 мм. Пока сыровато, но направление перспективное. Особенно для наших заказов на комплектующие из нержавейки, где брак по царапинам недопустим.

С увеличением объемов производства больших воздуховодов пришлось заказывать погрузчики с телескопическими вилами — стандартные 1,2 метра не справляются с габаритными трубами. Дорого, но дешевле, чем организовывать крановую погрузку.

В планах — автоматизация стыковки погрузчиков с системой складирования. Пока это выглядит как фантастика, но для экспортных поставок в Европу без этого скоро будет не обойтись. Немецкие клиенты уже спрашивают про совместимость с их ERP-системами.